Ålder på piloter?
Tja!
Som Rubriken lyder vad är medelåldern för piloter är det fler yngre än äldre eller tvärtom?
svar
Inget seriöst bolag bör anställa någon styrman under 25.. Finns forskning. Framförallt män är inte färdigmogna förrän 25-26. Kvinnor oftast lite tidigare. Vad det innebär att vara färdigmogna har stor betydelse för säkerheten. Inträffar oväntade situationer på riktigt, inte i simen, blir bördan och ansvaret för stort hos junioren. Det kan leda till utbrändhet mycket enklare, trauma och dålig självkänsla. En styrare för tung jet på under 25 är skämtsamt, då man leker med ett barns psykiska hälsa. Bolagen bör ta mer ansvar och anställa mogna piloter. Missförstå inte det jag sagt.. och kom inte och säg att det är individuellt. Det argumentet hör hemma på ett mer omfattande forum för psyk.
Vilka bolag har yngst piloter? Flyger ofta och man ser mer och mer sällan de där klassiska, trygga gråhåriga piloterna längre.
“Flygbolagens största kostnad är precis som vilket annat vinstdrivande bolags “Personalen”, det är här dem kan göra stora vinster.”
Fast är det verkligen så. Vid en jämförelse mot vad det kostar att äga/leasa maskiner plus drift och underhåll på dessa, start- och landningsavgifter, bränslekostnader m m?
För att fortsätta på trådstartarens frågeställning. Är det fortfarande populärt att bli pilot bland dagens ungdomar? Det verkar inte riktigt så vid en titt på hur många som söker in till flygvapnet idag jämfört med 80-talet? Alla verkar vilja bli ekonomer nuförtiden. Kanske att detta ändras när Top Gun-uppföljaren kommer.
Om du läser bifogad artikel;
“Martin Lindgren, ordförande i Svensk pilotförening”
“det kan vara upp till 200 sökande till en utlyst pilottjänst”
En kvalificerad bedömning är då att hälften av dessa ca: 100 st arbetar som piloter sedan tidigare.
Låt oss säga att det är än fler, 1 på 80 klingar det bättre för dig?
Det vore intressant att få ta del utav din bakgrund; dvs. hur många år inom flyget har du i bagaget? Är du aktiv pilot?
Jag föredrar fakta, och samtliga utredningar som jag har tagit del utav, tyder på ett kraftigt överskott av arbetskraft; flygbolagens största kostnad är precis som vilket annat vinstdrivande bolags “Personalen”, det är här dem kan göra stora vinster.
Flertalet stora bolag däribland skandinaviska pr: trick att det är stor pilotbrist är endast till för att pressa villkoren. Ett bolag med röd nos annonserar t.e.x för en norsk pilotskola i sitt magasin. Varför då? För att dem betalar bra för annonsplatsen?
De nya EASA – föreskrifterna subpart- Q ändras… (går inte in på det)
/Unrande
Ber om ursäkt. Det var jag som skrev inlägget angående pensionsåldern. Ser nu att det var en annan med namnet “Undrande” tidigare i tråden. Mitt inlägg var främst en fråga och inte ett påstående eller fakta.
Sorry.
Var skrev jag något annat?
Undrande drog till med “100 på ett jobb” vid en diskussion kring *arbetslösa*. Läs mina inlägg igen.
StureP,
Måste jag verkligen skriva att man behöver inte vara arbetslös för att söka ett jobb?
De nya som kommer till mitt bolag har flugit i många år, och de är inte arbetslösa. De byter från ett bolag till ett annat.
Transportstyrelsen register säger inte så mycket Flyget är globalt, och större än Sverige.
Att SAS har ca 1700 st kvalificerade piloter att välja bland, ger en bättre fingervisning om det aktuella läget.
Jag vet inte vad jag ska skriva för att du ska medge att det finns brister i dina argument och att du kanske inte är rätt person att förmedla bilden av hur det ser ut. Trevlig kväll!
Det går väl mer mot att piloterna går i pension vid en högre ålder numera jämfört med förr i tiden. Eller har jag fel? I så fall är det inte heller direkt gynnsamt för de nyutbildade som kommer från skolan och söker pilotjobb.
Och då har du underlag på att alla dom sökande är arbetslösa?
Du är inte så insatt i den här branschen va?
Vad vissa av er missar är att vid minsta antydan på en kommande brist så slår bolag, tillverkare, och flygskolor på stora trumman. Stora pensionsavgångar är något flygskolorna har använt sig länge av. Vilket leder i sin tur till att mängder av nya elever.
Efter 9/11 har det även varit svårt att få arbete, även om det ser mycket bättre ut nu.
Vilket har lett att mängder av arbetslösa piloter samlats på hög under dessa åren.
Vad gäller antal certifikat i Sverige så har många flyttat dem utomlands, då det är billigare. Därför är statistiken missvisande.
Så skulle tex SAS känna att de inte får tillräckligt med sökande styrmän, så finns det mängder av svenska kaptener utomlands som gärna vill hem.
Sedan får man inte glömma att flyget globalt och expansionen sker främst i länder med lägre löner, Sverige är inte med på den listan. Man väljer att tillexempel flyga från Spanien in till Sverige.
http://www.gp.se/ekonomi/1.2683794-piloter-betalar-for-att-fa-flyga
100 på 1 jobb var endast ett exempel, jag vet att siffran är högre.
/.
Nej, det finns fortfarande ett överskott på piloter. Om du läser mina inlägg inser du att jag inte sagt något annat, bara att vår analytiker X har konstiga metoder och drar märkliga slutsatser.
Och du med! 100 på 1? Blir väldigt misstänksam när jag ser sådana påståenden, backa gärna upp dom siffrorna.
Norwegian expanderar inte bara LH. Vad sitter du på för knasiga uppgifter egentligen?
Ja, för Norwegians stämmer det att deras kunder reser längre i tid per resa. Men det ena utesluter verkligen inte det andra?
Det finns en annan aspekt också kring bolagens flaggningar. En större mängd arbetslösa piloter är ett större underlag vid rekrytering och tro det eller ej men alla är inte (ur bolagens perspektiv) anställningsbara.
Det faktum att det råder ett stort överskott på arbetskraft har ej ändrats. Även om flygbolagen “expanderar” vilket kan ske på olika vis som redan redovisats, finns det minst 100 på 1. Dvs långt många fler med gällande behörigheter än det finns jobb.
bolagen ökar sin produktion med 10 % (expanderar) med nya större flygplan, hur leder detta till fler jobb? Även om bolagen införskaffar fler flygplan, råder det ej bot på en kraftigt övermättat marknad.
Dessutom ändrar folk resemönster; dvs, istället för korta flygningar 4-5 h väljer folk att istället resa längre. De flesta flygbolag vill komma åt de resenärer som reser > 5 ggr/år, dessa finnes ej i överflöd och löses inte med fler flygplan.
Det blir otroligt fjantigt att lyfta dessa bitar. Marknaden kommer inte att vända som många verkar tro. Det finns gott om piloter att ta av de närmsta 10-20 åren!
Den största anledningen till att bolag spär på sina annonser är för att slå ned villkoren, det är ingen svår matematik att förstå.
Senaste årens rekryteringar kombinerat med uppgifter från bolagen ifråga och orderdata.
Ett annan intressant premiss för dina beräkningar är att alla de 1400 arbetslösa cpl-innehavare vi har idag fortsätter förnya sina certifikat i tio år till. Det överensstämmer inte riktigt med tidigare statistik från SPF.
Jag tror du vill väl, liksom många andra här inne
StureP:
Vad är det som talar för någon nämnvärd tillväxt av arbetstillfällen bland de bolag som diskuteras? (Bolag med arbetstillfälllen i Sverige, möjligen kan man sträcka ut det till Skandinavien med anledning av SAS och Norwegians ställning)
IATA förutspådde i fjol att Europas flygtrafik, mätt i RPK, ska växa med 2,7% årligen fram till 2035. Detta dock innan oron för Kinas påverkan på världsekonomin tagit fart de senaste månaderna. En tillväxt i RPK betyder inte heller nödvändigtvis fler arbetstillfällen för piloter. Flera andra faktorer kan ge tillväxt av RPK med samma antal piloter (högre kabinfaktor, flygplan med fler stolar, högre flygtidsuttag av flygplan, längre sektorer, ökade arbetstider etc.) Norge lider kraftigt av oljeprisfallet och är en stor del av marknaden i Skandinavien. Både lönsamhet och volym riskerar att minska.
I Norge införs flygskatt och en utredning pågår i Sverige. Detta kommer direkt att hämma eventuell tillväxt i våra länder.
Svenska flygbolag har konkurrensnackdelar mot utländska dito med anledning av bl.a. avgiftsstruktur, arbetskraftskostnader m.fl. Statsstödda bolag från Gulfen tar marknadsandelar på interkontinentaltrafiken.
Nya flygplan levereras med fler stolar än tidigare. (se på BRA som byter ut 50-sätes mot 72-sätes och snart 112-sätes mot 125/145-sätes).
EASA FTL får snart fullt genomslag då kollektivavtalen närmar sig regelverket och färre piloter behövs för att utföra samma trafik alternativt lika många piloter för att utföra mer trafik.
Vad är det som talar så mycket för en tillväxt av arbetstillfällen att du blir röd i ansiktet?
@X var på väg att erbjuda dig ett jobb som marknadsekonom på mitt bolag. Det var innan jag insåg att dina beräkningar bygger på att inget av nämnda bolag expanderar. Nu letar jag efter min skämskudde istället!
Tvingas till pension ha ha ha. Skojar du????
Siffror från 2015:
I bolag i Sverige som har avtal med SPF ser det ut som följer:
– 40 år 26%
41-45 11%
46-50 21%
51-55 27%
56+ 15%
Exklusive SAS är siffrorna 44%, 15%, 17%, 13%, 11%.
Alltså, ungefär 15% av pilotkåren i Sverige (bolag inom SPF) kommer att ha tvingande pension inom 10 år. I absoluta tal rör det sig om ungefär 165 piloter.
Om man antar att åldern ser ut som SPF exkl. SAS i övriga bolag som inte är knutna till SPF (Norwegian, Ryanair, Thomas Cook, m.fl.) är det ungefär ytterligare 50 som tvingas i pension fram till 2024. Alltså totalt lite drygt 200 piloter som tvingas i pension närmsta 10 åren. Av de som ligger i spannet 51-55 kommer antagligen en del välja att gå i pension. Med ett antagande om ungefär hälften är det ungefär 180 piloter till. Alltså totalt knappt 400 piloter.
Under samma period förväntas det att ungefär 1,600 piloter tar CPL. Detta avspeglar ett genomsnitt för de senaste 14 åren, där CPL från flyggymnasierna rensats ut (inkl flyggymnasierna ligger/låg det runt 215 CPL per år).
Dessa 1,600 piloter som utbildas ska också slåss mot de ca 1,400 certifikatsinnehavare som idag inte har en anställning i Sverige. Alltså, ungefär 3,000 certifikatsinnehavare ska slåss om omkring 400 arbetstillfällen. Detta förutsatt att inga arbetstillfällen försvinner under perioden. Någon större tillväxt av arbetstillfällen lär inte vara att räkna med.
Arbetar på ett av Europas största långdistansbolag. I princip alla piloter är mellan 30 och 60 år. 95% har god social kompetens. Ingen har tatuering, skägg, dålig hy, fula tänder eller är överdrivet smart (en snabb “vad utmärker en pilot” enkät). Antar att yngre piloter ofta finns på propeller eller Ryanair. Äldre finns i simulatorhallarna och kommer hem varje kväll samtidigt som de tjänar dubbelt.
