DY långdistans och frekvenser
Norwegian har hittills lagt upp sin trafik på långdistans med att ha många destinationer men med få avgångar, är det så man kommer att jobba även fortsättningsvis även när flottan blir större eller blir det några dagliga destinationer från tex Arlanda?
svar
Norwegian fungera på långdistans som ett charter bolag!
Tydeligvis trenger ikke Norwegian å ha daglige avganger. Dette sålenge pax flokker seg til langdistanseavgangene.
Dette viser at Norwegian har sin misjon i markedet. Jeg er heller ikke sikker på om Norwegian egentlig stjeler pax fra “de etablerte”, nei-de utvider markedene.
Det kan vi bara spelulera i men det tror jag inte. Se framåt min vän inte bakåt!
Den här tråden handlar INTE om SAS, men om Norwegians långlinjor.
Tydligen är det inte tillåtet att skriva någonting bara en aning kritiskt om Norwegian, förän
vissa personer strax drar in SAS i debatten. Den här tråden kunde ha varit intressant, nu är den inte det.
Rätt, tror du SAS ville ha overlevd krisen senhøsten 2012 uten statlige eiere, som garanterte for videre drift. En privat aktør ville vært ferdig.
SAS har inte statligt stöd, staten är delägare i SAS, enorm skillnad!!
Carirbean-USA i vinterhalvåret er et forsøk på meningsfullle oppdrag i en tid av året hvor man normalt å permittere piloter/cc. Bedre med jobb enn permittering?
Hela din strategi verkar att svartmåla allt som Norwegian gör.
Kom ihåg att Norwegian inte har statligt stöd.
Onödigt då SAS börjar flyga ARN-LAX i mars, skulle vara bättre om DY börjar flyga på nya destinationer.
Hela Norwegians strategi ser ut att vara att gå efter dom frukterna som hänger längst nere, detta gäller båda shorthaul och longhaul. Därför tror jag inte att det blir några dagliga avgångar, men säkert fler destinationer 1-2 gångar i veckan.
