FAA cert. värdelösa i Sverige?!?!
Hej,
Jag undrar om det finns någon annan där ute som har CPL, IR, Multi cert. utfärdade enligt FAA/ICAO standard men inte ens kan få ett Svenskt PPL utfärdat av Transportstyrelsen för att USA cert. inte är, “godkända” i Sverige? Vad är era funderingar/tankar angående detta? Har ni funnit ett sätt att få ett Svenskt PPL eller CPL utfärdat trots denna, “restriktion” efter 1990?
Är USA cert. verkligen värdelösa i Sverige?
MVH,
John Stewart
svar
Hur är det tänkt att det ska vara då? Om du nu lägger det där med tjuren åt sidan!
Jo därför är det kanske en “slamkrypare” det är ju knappast tänkt att bedrivas på detta sätt?
Det är ju inte olagligt att ha sex med tjur i Sverige, betyder det att det känns helt OK?
Hej Rolig!
Så länge man håller sig till regelverket så måste det anses vara helt i sin ordning. Jag ser inte något fel i detta.
Kolla med det bolag som flyger ambulans från bromma. Dom sitter och flyger single pilot (FAA) med N-reg och safetypilot (CPL).
En slamkrypare kan tyckas, speciellt när det är staten som betalar. Men så är det!
Hej Norrlänningen!
Enligt det du skriver:
Känner ett flertal svenskar som för tillfället arbetar i Europa och flyger på sina FAA cert. M,VP,P4 är några registreringar som godkänner FAA “validering.
Vad menar du med M,VP,P4 och vilka bolag i Europa har piloter anställda med FAA-cert?
MVH/Mats
Hej,
Jag vet bara vad som gäller angående PPL. Du får, som tidigare inlägg visar, flyga i tolv månader på ett FAA PPL. Har du minst 100 flygtimmar behöver du inte gå en ATPL teori kurs, då räcker det med att skriva prov i luftfartssystemet och human factors samt göra en uppflygning. Har du däremot inte minst 100 timmar så måste du göra om allt.
Mvh Björn
Känner ett flertal svenskar som för tillfället arbetar i Europa och flyger på sina FAA cert. M,VP,P4 är några registreringar som godkänner FAA “validering”. Så, innan man sätter sig bakom skrivbordet och börjar en eventuell “konvertering” så bör man undersöka alternativen runt om kring sig.
Tack för era inlägg; speciellt från, “Pilot” jag skall undersöka om ATPL teori och uppflygning för CPL, IR, Multi är vad som krävs för att jag ska kunna gå vidare. Ännu en gång, tack.
Du får med ett IACO-cert (t ex amerikanskt) flyga 12 månader, privat under VFR dagtid utan att konvertera det. Detta måste anmälas (inte ansökas om) skriftligen till transportstyrelsen där du anger vilken dag du avser börja flyga i sverige. Du måste ha ett svenskt medical.
Innan JAR-FCL kom och gjorde livet surt för svenska aviatörer kunde man faktiskt under BCL få en validering av sina utlänska cert om man hade ett jobb. Bksidan på det myntet var att den bara gällde ett år. Om det finns något liknande idag under JAR:en vet undertecknad ej…
Ola
EU cert och därav svenska cert är inte heller “godkända” i USA. Mellan länderna i Europa finns en överenskommelse att repektera sina respektive certifikat och man har därför en utbildning och certifiering som är standard i alla EU länder.
Någon sådan överenskommelse finns inte med länder utanför Eu och USA har inte heller någon sådan överenskommelse med andra länder. En sådan skulle naturligtvis välkomnas av piloter och förbättra piloters rörlighet på världsmarknaden.
Du kan inte flyga på dina FAA cert i sverige, men det är ganska lätt att konvertera, du behöver gå en ATPL-kurs för att få teorin sen så är det “bara” en upflygning för me/ir och cpl som behövs. Har du flugit mycket i USA så brukar det räcka med 2-3 lektioner med lärare innan dom släpper dig för att göra en uppflygning. Viss blir det några kronor o några månader i skolbänken men vill man jobba i europa så är det nödvändigt om du inte hittar ett bolag som flyger med N-reggade kärror.
