SAS CEO Anko van der Werff to leave at the beginning of 2027
The Board of Directors of SAS today announces that President & CEO Anko van der Werff has informed the Board that he will leave SAS at the beginning of 2027 to take up the position of Chief Executive Officer of Air Canada.
Van der Werff will remain in his current role until departure, ensuring stability and continuity as SAS continues to execute its strategic priorities and deliver reliable operations and a high-quality experience for customers, colleagues and stakeholders. SAS will continue operating according to its established plan, with full focus on ongoing delivery and strategic progress. The Board will now initiate the process of appointing his successor.
Since Anko van der Werff joined SAS in 2021, SAS has undergone a significant transformation, completed a comprehensive restructuring and substantially strengthened both its financial and operational position. The relentless focus on operational performance and reliability has positioned SAS as the most punctual airline in the world.
Customer experience has been enhanced across service delivery and onboard experience, supported by continued investment in products, connectivity and fleet, including the recently announced record order of up to 40 Airbus widebody aircraft, the largest fleet investment in SAS’ history, reinforcing long-term operational excellence and reliability.
During this period, SAS has joined SkyTeam, strengthening its position within a leading global airline alliance and opening a new chapter for the company through broader international connectivity and closer cooperation with partner airlines.
Looking ahead, SAS remains fully focused on executing its strategy and building on the progress achieved in recent years. Key priorities include deepening cooperation with SkyTeam partners, further strengthening operational excellence and reliability, and delivering a consistent and high-quality travel experience for customers across its network.
2026 also marks SAS’ 80th anniversary, reflecting eight decades of connecting Scandinavia with the world and the world with Scandinavia.
Comment from Kåre Schultz, Chairman of the Board of SAS
“On behalf of the Board, I would like to thank Anko for his strong leadership and commitment during a highly demanding transformation period. He has played a central role in building a stronger and more competitive SAS with a clear direction and important opportunities ahead.
We respect his decision, while naturally regretting his departure.
Importantly, he will remain in his role until the beginning of 2027, ensuring stability and continuity as SAS continues to execute its strategy.”
Comment from Anko van der Werff, President & CEO of SAS
“This has not been an easy decision. I have greatly valued my time at SAS and the opportunity to work alongside so many dedicated colleagues.
Over the past years, we have navigated a highly demanding period together and made substantial progress in strengthening the company. Many of the key building blocks are now in place, and SAS is well positioned for the next phase of its development.
Until I leave at the beginning of 2027, my focus remains on SAS. There are important priorities ahead, and I remain fully committed to delivering reliable operations and a high-quality experience for customers, colleagues and stakeholders every day.”
svar
sv Andreas. Det beror helt enkelt hur man definierar vad som är “klart” och “inte klart”. Min uppfattning är att EU-beslutet och slutgiltig överenskommelse (bläckat) med Castlelake och Lind Invest är “inte klart”.
Kalle Bakom:
Det finns (så klart) en sedan länge färdigförhandlad prismekanism. Det har Air France-KLM tillkännagivit och Steven Zaat flera gånger återupprepat när aktieanalytiker frågat om priset. Något annat vore ju både orimligt och oprofessionellt.
“Air France-KLM har meddelat att priset för att öka sitt ägande från 19,9 till 60,5 procent i SAS bland annat kommer att bero på bolagets EBITDA-resultat, nettoskuld och marknadsvärdering vid slutförd affär.”
https://www.dagensps.se/bors-finans/tajmingen-vacker-fragor-sas-vd-koper-aktier-fore-maktskiftet/
Jag tror ju tyvärr att Anko förköpt sig, vill få det att se ut som att han byggt upp ett imperium, men som kommer rasa närsomhelst igen.
Ska bli skönt att man snart går i pension 🙂
sv @Kalle Bakom. Var har du sett eller läst att AF/KLM och Castlelake/Lind Invest kommit överens om ett pris för aktierna? Det är styrelsen i AF/KLM som bestämmer hur mycket AF/KLM vill betala och inte VD.
Citerat från AF/KLM hemsida:
“Air France-KLM intends to increase its stake in SAS’s share capital, from 19.9% currently to 60.5%, via a full acquisition of the stakes held by Castlelake and Lind Invest. ”
“Subject to the obtaining of all the necessary regulatory clearances and satisfaction of all conditions precedents, the ambition is to close in the second half of 2026”
Ni som hänger med i turerna mellan USA och Iran betyder inte “intends” att något köp är bestämt och avgjort. Det finns ett MOU eller liknade avtal men inget slutgiltigt kommersiellt avtal.
Dessutom finns en “ambition” att bli klara andra halvåret 2026.
Du får gärna tolka det som om allt vore klappat och klart men det finns en risk att du i slutändan blir besviken. Business is business! Blir spännande att följa.
Njah, Håller inte med.
För det första har AF -KLM vdn Benjamin Smith sagt offentligt att det enda som fattas för att affären går i lås är EUs godkännande.
Om du har andra informationer vore det interessant
Nuvarande ägare i SAS är Castlelake 32%, Danska staten knappt 26%, AF/KLM 19,9 %, Lind Invest 7 % och resten av gamla långivare.
AF/KLM har någon typ av option att köpa Castlelake och Lind Invest knappt 40 % av aktierna och om denna optionsaffär går igenom kommer AF/KLM äga knappt 60 %, danska staten 26 % och gamla långivare 14 %.
Om AF/KLM inte är villiga att betala ett tillräckligt högt pris så att Castlelake och Lind Invest blir nöjda och vill pruta på priset faller affären. Affären kan också falla om EU säger nej.
Tror att det blir en tillfällig dansk VD tills det blir klarhet om AF/KLM genomför sin optionsaffär. Det finns många kandidater som ser sig kallade men tyvärr är det så att de danska kandidater som det surras om i Danmark är långt ifrån lämpade för jobbet.
Det jag vill belysa är att den infrastruktur och det linjenät som SAS fortfarande har i Sverige och Norge inte bör tas för givna. Ju mer bolaget styrs av danska staten och Air France-KLM, desto mindre strategiskt viktiga riskerar framför allt det svenska inrikesnätet och mindre regionala linjer att bli. Redan i dag har flera inrikeslinjer låg beläggning, samtidigt som den begränsade konkurrensen gör marknaden sårbar.
Problemet är inte enbart SAS. Under lång tid har svenska politiska beslut försvagat flygets konkurrenskraft. Bristande långsiktiga investeringar i Arlanda och annan flyginfrastruktur, svaga kopplingar mellan flygplatser och övriga transportsystem samt en politik som bidrog till flygskam och flygskatt har successivt minskat efterfrågan. Därefter kom pandemin och det stora genomslaget för digitala möten, en utveckling som ytterligare pressat affärsresandet.
Konsekvensen är att Stockholmsregionen i dag har sämre tillgänglighet än för tio år sedan. Färre linjer och glesare tidtabeller gör det svårare att genomföra affärsresor över dagen, något som påverkar både företag och Sveriges konkurrenskraft.
Om SAS successivt flyttar mer kapacitet till Kastrup är den stora frågan inte om det sker, utan vem som i så fall ska fylla det tomrum som uppstår i Sverige.
Anko vd Werff har räddat SAS, varken mer eller mindre. Han har fått gjort bolaget attraktivt för en utav Europas tre flygbolags jättar
Att AF-KLM tar över 60 % av SAS, när EUs dysfunktionella byråkrati har godkänt handeln, då kommer SAS att vara ett dotter bolag till AF-KLM. Detta är bl.a. Ankos förtjänst.
Alla som kan tänka själv förstår att AF – KLM har en plan med att investera i SAS.
Nederländska regeringen vill inte att AMS expanderar mer. Därför ganska närliggande att expandera på CPH, och expandera SAS långlinjer. Man kan nog vara säker på att AF- KLM har varit involverade i beslutet om senaste långlinjeflygplans beställningen.
Vet att många Stockholmare inte gillar att det går bra för CPH, Men ARN är inget alternativ till CPH.
Instämmer med föregående , finns ingen anledning till flytt av HQ , kunskapsöverföring , arbetskultur och även kostnadsläge så är Stockholm i ett mycket gynnsamt läge vs Köpenhamn. Just nu så speglar x antal roller i SAS Castlekes fortsatta intressen i SAS , efter deras utträde så kommer AF/KL inneha
60 vs 40 % danska staten , fransmännen som styr i det bolaget kommer inte på något sätt släppa den makten till danskar utan anledning , där har ni nästa landskamp.
Det handlar inte om att en VD skulle utses på nationalistiska grunder, utan om maktbalans och incitament. Den nuvarande styrelsen har fortfarande ansvaret att leda bolaget och kan mycket väl vilja sätta sin prägel på den strategiska inriktningen innan en ny ägarstruktur är helt på plats.
Samtidigt håller jag med om att Air France-KLM sannolikt kommer att vilja ha stort inflytande över VD-valet när de blir majoritetsägare. Just därför skrev jag också att mycket hänger på om affären hinner slutföras och den nya styrelsen tillsätts innan vd-rekryteringen är klar. Tidpunkten är avgörande.
Det är också värt att komma ihåg att den danska staten äger drygt en fjärdedel av SAS och samtidigt är kontrollerande ägare av Kastrup. De innehaven finns knappast enbart av finansiella skäl, utan också för att säkra danska transportpolitiska och ekonomiska intressen.
När det gäller huvudkontoret tycker jag också att många underskattar hur snabbt sådant kan förändras när ägarbilden skiftar. Visst innebär en flytt kostnader och administration, men det är långt ifrån unikt. Boozt flyttade sitt huvudkontor till Köpenhamn efter att bolaget fått danska huvudägare, och Nordea flyttade sitt huvudkontor från Stockholm till Helsingfors när det kontrollerande ägandet förändrades från svenskt till finskt. Ägarinflytande spelar roll, och nationella intressen, prestige och näringspolitik ska inte underskattas när strategiska beslut fattas.
sv Andreas- Det är fortfarande inte spikat vad den nya majoritetsägaren heter. AF/KLM har ännu inte fått klartecken från EU och heller inte kommit överens om pris med Castlelake och Lind Invest. Det finns en “option” men inget slutgiltigt avtal mellan Castlelake och AF/KLM. Om inget avtal kan Castlelake sälja vidare till annan part eller tvingas börsnotera.
Crille: Varför skulle den nuvarande, snart utbytta styrelsen tillsätta en VD baserat på nationalistiska principer? Det vore väl bättre att tillsätta en VD med välsignelse från den framtida majoritetsägaren, så slipper den nya styrelsen sparka den nytillträdda VD:n som det första de gör?
Du ochmånga andra debattörer, skriver om SAS som vore bolaget något statligt bolag , eller departement i en ( dansk) regering.
Så här ser verkligheten ut: SAS är ett privat flygbolag, HQ finns på f- vik. Mestadels pga en massa medarbetare, flertalet kunniga, bor i Stockholmsregionen
Det finns ingen anledning för SAS att ha speciellt fokus på svenska intressen. Vi befinner oss inte under monopoltiden.
SAS fokuserar på att tjäna pengar. Man flyger där det är mest lönsamt för bolaget.
Det äringenting annat än barnsligt och irrelevant med denna landskamp.
Landskamper mellan DK, NO, och SE gjorde att SAS var ett ineffektivt olönsamt ” projekt” under riktigt många år.
CPH har motsatt ARN varit duktiga på att utveckla deras flygplats, bl.a är CPH narturligtvis huvud bas för SAS.
Det finns ingen vettig anledning att flytta HQ till Danmark, det skulle vara riktigt dyrt och onödigt.
Nya VDn kan likaväl bli någon från AF-KLM ledningsgruppen. Om EU byråkraterna godkänner handeln kommer AF- KLM att äga över 60 % av SAS vid årsskiftet.
Du och många andra här på FT borde ha respekt för att SAS sysselsätter massor med svenskar både på marken och i luften.
SAS har långt mest trafik både inom Sverige, och till från Sverige.
Vem skulle ta över detta?
Cherry picker bolag som Norwegian eller Ryanair?
För mig spelar det ingen roll vad en ny vd har för nationalitet. Det behöver vara en person med kompetens från flygbranschen.
SAS har haft allt för många okunniga ” nerskärnings vd:or”
Frågan hur ser ekonomin ut för sas
Hur många miljarder lägger bolaget back
Anko är förmodligen den mest framgångsrika vd SAS någonsin har haft. Bara de pengar man fick i samband med chapter 11 processen torde uppgå till tiotals miljarder. Huvudsakligen skuldavskrivningar.
Expansionsplanerna har också en viss logik. Om tanken är att SAS ska bli en del av AF/KL så är expansion på CPH mycket rimligt då expansion på AMS är omöjlig av politiska skäl.
Alla (nästan) här på FT hävdar ju att SAS är svenskt pga bl.a HQ’s placering i Stockholm. Så då får väl nya koncernledningen flytt dit, eftersom SAS är svenskt.
Logiskt eller?…för Sverige har ju en ledande roll i bolaget, visst?
SAS har i praktiken varit danskt sedan 1946, oavsett vår eller norrmännens andel i bolaget.
Varför tvingades ex.vis KLM, Alitalia, CSA mfl att mellanlanda på CPH på sin väg till/från ARN?
Svar: om inte SAS inte ville flyga motsvarande sträck non-stop, fick ingen annan heller gör detta! ..Danmark missade ju intäkter om inte mellanlandning gjordes/påtvingade.
När 3 av 6 ledamöter i SAS styrelse är danskar vore det förvånande om de inte skulle tillsätta en dansk VD. Därefter kommer den nya VD:n sannolikt att sätta samman en koncernledning där den danska representationen blir ännu starkare. Det vore förvånande om en ny koncernledning dessutom skulle sitta och pendla till ett HK i Solna. Det naturliga blir i så fall ett nytt HK nära Kastrup.
Det innebär i sin tur att fokus på danska intressen sannolikt kommer att förstärkas ytterligare.
Det nya SAS har i praktiken lämnat sin svenska och norska identitet bakom sig. Att hoppas på en återgång till ett tydligt svenskt perspektiv framstår som allt mindre realistiskt.
Kastrup är och förblir koncernens nav. Mot den bakgrunden ligger det närmare till hands att prioritera nya linjer och investeringar som stärker Köpenhamns position än att expandera trafiken från svenska eller norska flygplatser. Den danska staten har dessutom valt att stanna kvar som strategisk ägare, vilket rimligen också innebär ett intresse av att värna danskt näringsliv och danska intressen. Allt annat vore orimligt.
I det perspektivet blir svenska och norska flygplatser i första hand matarflygplatser till Kastrup, vars uppgift är att fylla ett växande interkontinentalt och europeiskt linjenät eftersom passagerarunderlaget behövs för expansionen.
Oslo har Norwegian, men Arlanda kommer stå och stampa med ett SAS som krymper sitt linjenät successivt utan något vettigt alternativ.
Anko arbetade i Aeromexico och Avianca när de gjorde konkurs – inte efter.
Han lämnar väl just för att han har lyckats vända runt SAS och att bolaget nu befinner sig på en bra bana och då naturligt att lämna över till någon annan. van der Werffs expertområde är väl just rekonstruktioner
Om du tittar på Ankos cv så har han varit på många bolag senaste åren, hans jobb har varit att komma in och organisera om och sätta fart på verksamheten, sen har han gått vidare. Han stannade ovanligt länge på SAS. Han stannade endast något år på Avianca och Aeromexico etc.
