Skola 2-motor för 3500Kr7H
Känns saftigt enligt reklamen på flygtorget.
svar
Hallå Flyglärarn,
De jag mena i jämförelse med P2006T är att one engine Inop performance, så är de lättare o ha 250ft climb rate med en P2006T o fyra personer ombord än en Seneca med 4 personer ombord. Speciellt med Seneca modellerna med 3 blad per propp.
Annars tycker jag P2006T är en helt ok maskin att göra sin MEP på billigt.
Har inte suttit i en P2006T på snart ett år. Men jag vet av att de va en annan svensk kille som tog sin MEP rating på P2006T i Tjeckien när jag va där, och han hade stora intressen på att bli instruktör, så möjligt att han är kvar o skolar på den.
@DDD
I en post skriver du att de väldigt klena motorerna är ett problem, samtidigt som du säger att climb rate är bättre än en Seneca… På vilket sätt är de klena?
Rotaxmotorerna är ökända för att lämna ifrån sig för dålig värme så där finns inte mycket att göra, man fryser en del. Men, det kan man säga om ett antal andra typer jag flugit där det finns i värme i överflöd från motor(er).
SAS delade ut långkalsonger till Dash8 piloterna på Commutertiden enligt sägen… 🙂
Skolar du fortfarande i Polen/Tjeckien på typen?
Till Tröttsam:
Ja de är mycket riktigt att den inte har något De-ice, den har inte heller något speciellt bra värmesystem, I den jag flög så gjorde vi egna Varmluftslangar från Motorn och in i kabinen, inte heller är kylfläkten den bästa, så vi hade också en extra fläkt mellan stolarna bak i flyget. Så varken något bra varm eller kall-luftssystem, Men som sagt,
Enligt mig så, visst med 4 personer ombord, Så kan du fortfarande ha en climbrate på 200ft-250ft på One-engine INOP, de är svårt med en seneca utan att overboosta, speciellt 3 blad proppeller modellerna, och dessutom så har den Critical Engine till skillnad från ex Senecan. Så för några timmars flygtränning eller bygga billiga ME timmar så är den helt ok, dem Rotaxmotorerna vi hade var N95 så de gick ganska billigt. Men någon wow multi engine feeling som tex Senecan, Baron osv de är bara o glömma 😉
Ja för min del har jag inte flugit någon P2006T i Sverige, I östra europa används dem en hel del. Speciellt i Tjeckien och Polen.
Nu blir jag nyfiken…
Var har ni flugit era 100 respektive 750 tim på typen (P2006T)?
Kan inte vara i Sverige eftersom den enda som finns här inte ens gått 100tim…
Ända nackdelen? Efter ca 750h som FI på typen så finns de mycket mer brister än så, speciellt de väldigt klena motorerna. I ärligheternas namn så känns de inte som att flyga en ME. Men o andra sidan, för de 12-13 timmarna man flyger VFR och IFR så är det i alla fall billigt, de är väl de viktiaste för de flesta.
Finns bara 1 skola i Sverige idag där du kan skola ME/IR för under 3500 och då flyger du en gammal kärra som luktar rök.
Med över 100h på P2006T måste jag säga att priset är väldigt rimligt för en så fin maskin.
Ända nackdelen skulle vara att den inte har något De-Icing system.
Man får vad man betalar för, billigast är inte bäst.. Eller i vissa fall inte ens bra.
Kungsair är över 4k/h nu
När jag skolade på Kungsair betalade man 2700Kr/h
Saftigt? Säg gärna någon annan flygskola där 2-motor kostar mindre en 3500kr/h.
