Widerøe
I media i dag har jeg lest at de skal kjøpe tre Dash-8-400 fra SAS. Et sak er at WIF trenger mer kapasitet, en annen at et slikt salg vil muligens tappe selskapet for kapital før salg-og ikke minst styrke ennå mer SAS, som vel har hatt disse tre DH8-4 grounded i lengre tid. Jeg tror LN-RDV er første maskin over til WIF.
Noen som har meninger der ute?
svar
Det är ju inte bara att in köra och konkurrera ut wideroe och tjäna en massa pengar,.. i så fall hade någon gjort det för länge sedan. Jag har flugit en del däruppe som pax och jag tror definitivt att det finns lättare marknader att slå sig in på. Sommaren är ju en sak…
Ju större man är desto tyngre faller man.
Vi får se, WIF er Norges største flyselskap (målt i antall flybevegelser)
Norrbaggen, vi får se hur det går. Jag vet vad jag tror…
Korven,
WIF har fly med 39 seter(Dash-8-100/200), 50 seter (-300) og 78 seter(-400)
Urettmessig konkurransesituasjon? WIF kan i hovedsak deles på tre områder;
1.Anbudsruter som i hovedsak trafikeres av Dash 8-100/200. Her bestemmer norske staten vilkårene, herunder hva slags sikkerhetsutstyr(innflying/utflyging)som skal være i fartøyene. Ang. det siste, WIF har gjort en pionærjobb, og de har fått dette godkjent av Tilsyn. Ikke noe i veien for at andre selskap kan gjøre samme gjennom sin Tilsynsmyndighet. DAT var eneste konkurrent til WIF på siste kontrakt. Nettopp DAT har hatt tid fra forrige kontrakt til å sette igang en godkjenningsprosess-jeg tror ikke den er igangsatt og vil nok neppe komme(mulig fordi det vil koste en del). Uten dette sikkerhetsutstyret vil sannsynligvis DAT diskvalifisere seg fra mange av de norske kortbanekontrakter.
Generellt gis det medlemsstatene i EØS-området anledning til å legge ut på anbuds ruter som ingen vil fly på kommersiell grunnlag, og som statene vil ha trafikk på. Tror dette er nedfelt i Luftfartspakke 3 i EØS.
2. Ruter fra Sandefjord/Torp. WIF flyr til SVG/BGO/TRD/CPH i all hovedsak med Dash-8-300 og 400 her er de i konkurranse f.t. med Norwegian utenom på CPH. I teorien kan alle selskaper i EØS starte på disse ruter for å gi konkurranse.
3. WIF flyr på kysten av Norge etter et bytte med SAS. KRS/SVG/HAU/BGO/MOL/KSU/TRD. I tillegg ruter som KRS-CPH v.v. SVG/BGO-ABZ v.v. Ruter som trafikeres med Dash 8-300/400. Sesongvis trafikeres andre destinasjoner som Visby og Rønne m.v.
Også disse ruter kan alle EØS-selskaper gi WIF konkurranse. På rutene til Storbritannia flyr både SAS og Eastern i konkurranse/supplement.
Personlig tror jeg WIF både driver effektivt og tjener penger på alle sine ruteområder. Jeg tror at en ny eier vil opprettholde WIF’s nåværende rutenett, mulig forsterket av flere fly, jfr kjøp av tre nye.
Wideröe har ju stora problem med reservlager till sina plan, finns inte att få tag på längre. Binder kapital till lagerhållning och det är bara en tidsfråga innan något måste ske. Kanske är dessa plan ännu ett sätt att få reservdelar? Skulle inte vara första gången!
Eller skall de faktiskt flygas i bolaget?
De som lägger bud på Wideröe måste ha kunskap om detta problem och frågan blir väl vad som händer när bolaget tvingas gå nya vägar?
Att köpet kommer just nu ser väl lite konstigt ut när en försäljning kanske är inom en snar framtid. Är ingen garanti att den nya köparen skulle valt att köpa dessa plan, gäller att passa på:)
Wideroe är historia senast om 6-7 år! Dags för lite competition i leklådan Norge.
orka….
