Hur är det att jobba som flygtekniker?

Jag hade sökt en skola som har både B1 och B2. Då ökar du chansen att få jobb, nu får du troligtvis jobb oavsett om du bara har en av utbildningarna då det är brist på tekniker.

Lönen är som du säger väldigt varierande, du kan få jobb på en liten verkstad och få ca 20 k som ingångslön. Men tror att du kan räkna med 30k och rätt snabbt komma upp till 40k När du blir klar med praktik så är lönen 45-50k (med tillägg ca 60 k)

Till signaturen Flygtekniker varför kan du inte göra praktiken hos SAAB självklart har dom verksamheter med easa part145 tillstånd till exempel i Nyköping och även i Linköping.

Till Flygtekniker självklart kan du få praktik på flera ställen på SAAB dom har 2 olika EASA Pert 145 verkstäder en i Linköping och en i Nyköping.

@Volt Med ditt teknikercert så kan du jobba som tekniker hos alla bolag med en godkänd EASA part-145 verkstad. De allra flesta finns inom EU men du kan även till viss utsträckning hitta arbete utanför EU, sålänge de har rätt tillstånd.

Tjena,

Jag har praktik just nu som mekaniker och det är absolut något av det roligaste jag har gjort när det kommer till jobb. Så jag kan starkt rekommendera att plugga till flygtekniker, och skulle det vara som så att du inte skulle tycka om det, så kommer du ändå få en väldigt bra utbildning som kan ge jobb i andra branscher.

Värt att nämna om du inte redan visste är att den utbildning du har länkat är ämnad för att bli tekniker på helikoptrar, sen får du lägga till moduler, som det kallas, för att bli tekniker på flygplan. Här är en länk till alla YH utbildningar i Sverige, du vill kolla efter det som heter B1.1 om du vill jobba på dom vanligaste passagerarkärrorna https://www.yrkeshogskolan.se/hitta-utbildning/sok/?query=Flygtekniker

Och här om du vill söka på alla part-145 verkstäder registrerade i Sverige, söker du på part-147 så får du upp alla skolor som är reggade i Sverige. https://sthav.transportstyrelsen.se/extweb/Sth/Sth/certifikateTypeId/form/sv

Hej, efter ca 20 år som flygtekniker (dock inte längre, då jag funnit ett yrke som passar mig bättre i nuvarande livssituation) så kan jag rekommendera en flygteknikerutbildning. Främsta anledningen är nog pga att det är en bred utbildning och man har glädje av kunskaperna/utbildningen även om man skulle vilja jobba inom andra områden/yrken.
Hur mycket glädje har en pilot av sin utbildning om hen vill jobba med något annat? (Inte jättemycket om du frågar mig).

Lönen har varit bättre jämfört med många andra yrken, men kanske till största delen pga skifttillägg, ob och övertid. Har någon/några månader haft över 100kkr/månad (svenska bolag). Men då har det varit många extra övertidstimmar på helgdagar. Löneökningarna har tyvärr med åren varit ganska snåla om ens någon, det gäller nog i hela flygindustrin tills utvecklingen vänder. Senaste åren låg min teknikerlön (inkl. alla tillägg) runt 700-800kkr/år. När man blir äldre stirrar man (jag) sig inte lika blind på pengar, kan man betala räkningarna och har ett jobb/kollegor man trivs med, så kan man förhoppningsvis glädjas åt det. Finns väldigt många som vantrivs med sitt jobb, det har jag aldrig gjort, har alltid tycket det varit kul att åka till jobbet, även om man kunnat hålla sig för skratt vissa nätter, när man är helt ensam med sin lilla pannlampa i mörkret med sinande batteri i regn och blåst, man är genomblöt, fryser så man knappt kan röra sig och det sticker i fingrarna av kyla och man försöker laga en hudraul-/fuel-/elkoppling som trilskar medan man i tankarna letar nya värmekällor så som bromsar, däck, motorer, avgasrör mm att värma sig vid mellan de allt kortare ronderna med problemet.

Det bästa med jobbet är ju nog variationen och glädjen att laga/reparera och lösa problem, helst i roliga/trevliga kollegors sällskap på sköna sommardagar/nätter. Men visst återkommer inspektioner/arbetsuppgifter hela tiden som inte är jättekul, precis som inom alla yrken.

Man kan säga att det finns två olika typer av flygteknikerjobb (line och base). Jobbar man line jobbar man ofta mycket utomhus i alla väder och temperaturer, ofta ensam, alla årets dagar och mycket nätter (då man kan jobba på planen, de flyger (förhoppningsvis) på dagarna, om det är passagerarflyg, cargo omvänt), ofta 12h, vilket inte är för alla och kanske det man ska fundera extra mycket på om det är vad man vill göra, ofta under mycket stress när något är trasigt eller en broms behöver bytas t ex och tiden rinner iväg innan planet/planen ska flyga. Eller beslut ska fattas om huruvida flygplanet är ok att flyga med eller inte, med vetskapen om att det är väldigt dyrt att ställa en kärra och drabbar många, men samtidigt ska vara så säkert att man skulle våga skicka alla sina nära och kära med planet. Men för mig har ovanstående varit en stor del av tjusningen. Skiftarbete med långa skift gör också att man får många perioder med mycket ledighet.

En för mig stor fördel med jobbet är att det är lätt att skilja på jobb och fritid, vilket kan vara svårt inom en del andra yrken, där man tvingas lösa uppgifter oavsett om det är arbetstid eller inte, är man ledig som flygtekniker behöver man inte grubbla på rapporter, redovisningar, projekt, förberedelser, presentationer för kunder/ägare eller vad det nu kan vara.

Att jobba “base”, tungt underhåll, är lite mer likt att jobba i en fabrik, ofta inomhus i bekväm miljö och med kontorstider. Men mycket av det har sedan länge flyttats till låglöneländer.

Jag har haft tur och haft lätt att få jobb, men det går i vågor, nu verkar det hyffsat lätt att få jobb igen vad jag förstått, många bolag anställer igen, efter ett par år med covid. Hur det ser ut framöver är svårt att säga, men då bra med en utbildning som är användar inom många områden/yrken.

Med ett certifikat i handen så tillhör du genast en betydligt mindre skara personer att välja från när bolagen söker personal, gäller alla yrken som kräver någon form av cert/behörighet.

Glad påsk!