Braathens Airbus-verksamhet i konkurs
I slutet av augusti beslutade Braathens Styrelse att satsa på en växande flotta av turbopropflygplanet ATR72-600, samtidigt som Airbus-flygplan kopplade till avtal med researrangörer och andra flygbolag successivt skulle fasas ut. Styrelse och ledning hade vid det tillfället pågående aktiviteter för att säkra finansiering för fortsatt drift under utfasning och avveckling av Airbus-flottan.
De finansieringsinitiativ som bolaget initierat har inte lyckats och som ett resultat har Styrelsen för Braathens International Airways AB tvingats ansöka om konkurs vid Stockholms tingsrätt för de bolag som är kopplade till Airbus-verksamheten – Braathens International Airways AB och Braathens Crew AB. Det innebär att samtliga flygningar med Airbus för researrangörer ställs in omgående. Bolagen har sammanlagt cirka 200 anställda, varav samtliga omfattas av den statliga lönegarantin.
Braathens International Airways AB etablerades 2022 för att erbjuda Airbus-flygningar till researrangörer. Etableringen blev mer komplex än väntat och försenade flygplansleveranser samt högre etablerings- och driftkostnader resulterade i ekonomiska utmaningar. Under 2023 genomgick bolagsgruppen en rekonstruktion där situationen i Braathens International Airways AB var en starkt bidragande faktor. Sedan dess har efterfrågan från researrangörer fortsatt att minska och trots kostnadsbesparande åtgärder har det inte varit tillräckligt för att säkra fortsatt drift.
Den 27 augusti 2025 beslutade Styrelsen därför att avveckla Airbus-verksamheten genom en successiv utfasning. För att säkra kostnaderna för fortsatt drift under utfasningen krävdes en omfattande ytterligare finansiering, vilket tyvärr inte har lyckats. Sedan pandemin har ägarna investerat över 300 miljoner utan lyckats få lönsamhet i Airbus-verksamheten. Styrelse och ledning beklagar djupt situationen, men givet det akuta finansiella läget finns det inga alternativ kvar.
– Det är med stort vemod som Styrelsen i kväll har tvingats lämna in en konkursansökan för Airbus-verksamheten. Den finansiering som vi har försökt att få på plats för en kontrollerad utfasning har tyvärr inte gått i mål och jag förstår att de som drabbas är ledsna, chockade och besvikna. Nu har vi inget annat val än att ställa om och fokusera på den del av verksamheten som kan uppnå långsiktig lönsamhet, säger Per G. Braathen, styrelseordförande och majoritetsägare i Braathens.
Bolagen Braathens Regional Airlines AB, Braathens Regional Airways AB, Braathens People AB och Braathens Support AB är inte föremål för konkursförfarandet. Verksamheten fortsätter i dessa bolag, vilket innebär att Braathens ACMI-flygningar åt andra flygbolag med ATR72-600 fortsätter som planerat. Nu inleds följdprocesser som fackliga förhandlingar, framför allt kopplat till övertalighet inom administrationen på grund av avvecklingen av Airbus-verksamheten. Inom kort kommer Styrelse och ledningen att vidta åtgärder för att bevara de delar av verksamheten där det finns efterfrågan och livskraft. Målet är att fortsatt leverera enligt avtal och att i längden bevara arbetstillfällen inom verksamheten.
Kommentarer
Jettimes nuvarande VD är inte samma som när dom sattes i konkurs
kanske Apllo lärt sig att billigast inte är bäst. starta upp ett nytt eget bolag är TS via AOC förbjuder bolag att ha anställda i dotterbolag/skalbolag. Då slipper vi rekonstruktioner att anställda säts i kk för att rensa upp skulder.
om man tvingas ha sina kostnader i bolaget som har AOCt så kanske vi får ordning på den svenska flygmarknaden.
kunder förtjäner en säkrare semester där man slipper oroas om bolaget finns kvar efter man köpt resan.
Jettime har ju tidigare gått i konkurs, samma vd, det är dags att rensa bort all vdar som gång på gång får sina bolag att gå i konkurs. Dumhet definieras som att göra samma sak igen och tro att man får annat utfall.
Så illa skött , tråkigt för alla på linjen.
“Det ryktas att det finns intressenter” är bara vanligt snack
i sådana här fall. Nån fantiserade t.o.m att Brommaflyg skulle
vara intresserade…………hahaha
Problemet när du utgår från destinationen på morgonen är att semestern blir nästan 1 dag kortare. Man landar sent och ska åka tidigt. Restid försvinner. Framförallt till Kanarieöarna.
Därför vill charteroperatörerna flyga på morgonen från Sverige. Säljpitch.
Hotellen skulle dock gärna ha tvärtom. Så de fick längre tid att förbereda.
@Bosse
Finns massa bolag som kan rycka in direkt så det är inga problem.
Det var ett sådant bolag Braathens ville leka men problemet var att dem svarade ej på förfrågan och hade ingen avsatt för ändamålet 24/7 Dem kunde inte hantera det.
Jettime har hyrt in DAT med 2 A320 och kommer även själva att flyga vissa avgångar nu under några veckor.
Hmm en gång till.
Eftersom det är mycket krånglig regional trafik; blir det inte spanskt på flera rutter så man utgår på morgnarna från Gran Canaria?
Hmm, det verkar ju vara som att Transportstyrelsen har dragit in den operativa licensen. Det utlöser ju konkursen.
Det ryktas redan att det finns intressenter till att köpa upp konkursboet.
Jettime ligger ju på såklart och vill ha trafiken. Tippar på att det är därifrån det började med att Apollo sa upp kontrakten. Jettimes vd var ju Novairs vd sedan det startade och satt i knäet hos Apollo
Det är väl samma underleverantörer som blir utan pengar som ska serva BRA även i fortsättningen? Hade du gjort det själv? Det blir intressant att se om dom ställer upp.
A O C är tillsalu,nu får ni snart se vem köparen är.
Spontant gissar jag att Jet Time hoppar in och tar över trafiken efter BIX.
Hur kan man få igenom rekonstruktion två gånger inom kort. Sen planera att lägga ner men operera till nästa höst. Och nu plötsligt är det helt slut på pengar. Något luktar illa här. Mycket buffel och båg.
Eller finns det en baktanke att några snabbt ska köpa upp konkursboet och starta Nova 2.0.
Man hoppas nästan att det är planen…
Du fick med nästan allt men inte punkt 1 & 2.
1. Få åker med ett bolag de upplever som farligt.
2. En avgång/ankomst nära önskad tid/datum.
Såhär blir det när billigast alltid vinner…
Der bliver intet Novair2.0 – stop nu med dine naive drømme.
BIX var forsøget på Novair2.0 – og det endte som alle havde forudsagt!
Dax för Novair 2.0
Det spelar INGEN roll alls vilken flygplats ett flygbolag väljer för sin verksamhet. Det avgörande är efterfrågan, och den är OUPPHÖRLIGT kopplad till kvaliteten och priset på den tjänst som flygbolaget erbjuder sina kunder. Även om det finns en god efterfrågan, om servicen och priserna är bättre hos andra aktörer, kommer kunderna av naturliga skäl att föredra de aktörer med bättre priser eller med bättre kvalitet och tillförlitlighet. Man behöver INGET Nobelpris i ekonomi för att förstå de grundläggande reglerna för konkurrens, det vill säga för KVALITET.
Vi i Apollo må snart finde en stabil leverandør, en leverandør som ikke strejker ved hver given lejlighed eller åbenlyst går i rekonstruktion eller konkurs.
Vi i Apollo skal denne gang tænke os godt om og finde en stabil, anerkendt og ikke mindst finansiel robust leverandør til vores flyverejser.
Hur kan en bransch som just nu tjänar så mycket pengar gå så dåligt? Det är historiskt stor efterfrågan på just solresor och priserna är högre än vad de flesta kan minnas tidigare. Vad är detta för bransch. Otroligt många människor får sina liv förstörda en lång tid framöver pga detta. Tack och lov för statlig lönegaranti för alla drabbade, även fast det är en klen tröst.
Uselt skött. Inte många bolag som kan ta över med så kort varsel, så jag antar att det blir skitbolag som Enter och liknande. AirBaltic hade kanske kunnat lösa det, men frågan är om deras A220 är tillräckligt stor? Fint bolag och fina maskiner annars.
BRA verkar satt det i system med rekonstruktion och konkurs. Fyfan va uselt! Rejäl känga till rekonstruktören som lät detta gå igenom två gånger!
Vilka flygbolag kan ta över efter Braathens?
Lider med dom anställda , verkligen tragiskt. Men en känga till ledningen. Bedrövligt.
Ja Apollo har sig själva att skylla! Nu får man ta smällen av att lägga ner NVR
Ving räddas av sitt eget flygbolag Sunclass Airlines, men Apollo blir det nog dyrt för.
Lider med alla underleverantörer, men även Ving och Apollo som var stora kunder på Airbus-flottan, och som nu måste leta upp nya flygbolag för sin produktion. Det måste vara ganska panikartat på Apollo?
Trist, men tyvärr väntat. Det har varit svårt med lönsamheten.
Vem kommer nu flyga charter åt researrangörerna?
Självklart är det ett medvetet upplägg att konkursa just den del man vill lägga ner. Sparar säkert stora summor för bolaget och andra får ta smällen. 🤮
Den lite mer komplicerade företagsstrukturen räddade ändå många delar när det gick sämre för Braathens International Airways AB.
Skriv en kommentar
Du kan inte skriva någon kommentar nu eftersom denna möjlighet endast ges i 120 timmar efter det att nyheten skapades.
Du kan skapa en egen tråd i vårt Flygforum om nyheten


