Långlinjerna drar upp resultatet i SAS
De interkontinentala linjerna är just nu en kassako hos SAS. Den nya linjen mellan Stockholm och Hong Kong, tillsammans med fler frekvenser på linjerna till bland annat New York och San Fransisco, har gett en rekordökning i antalet långlinjepassagerare. Det visar SAS siffror för november.
Sammanlagt ökade SAS trafik med 9,6 procent i november. Fördelat på de olika trafikslagen gjorde den interkontinentala trafiken en ökning med 19,6 procent medan kort- och medeldistans växte med 5,6 procent. Båda siffrorna jämfört med samma period förra året. Kabinfaktorn hos SAS 69,3 procent, något lägre än förra året.
– Vi upplever en stigande efterfrågan och vi är glada över den mycket positiva respons vi får på vår uppgraderade långdistansprodukt. I november fasade vi in det sjunde långdistansflygplanet i trafik med ny kabininteriör och därmed är hälften av långdistansflottan uppgraderad. Samtidigt visar den ökade konkurrensen i marknaden att vi måste fortsätta med att effektivisera verksamheten, säger Rickard Gustafson, VD och koncernchef i SAS, i en kommentar.
Kommentarer
Men NUK så får de flyga raka vägen samt att de får tillstånd att flyga mer österut. När nästa leverans kommer 2016 kommer du att få se en expansion österut.
Problemet med Bangkok är att det inte finns särskilt många affärsresenärer som kan betala dyra Business biljetter.
SAS skulle behöva utrusta minst två A330 i någon slags turistversion liknande Norwegians med några få economy extra säten och resten trånga ekonomisäten. Lite smart vore det också som en nagel i ögat på Norwegian. De är tvungna att ha linjen till Bangkok eftersom hela kabinen är anställd och har sin “bas” där, samtidigt måste de alltid flyga en timme extra.
SAS kommer inte att återuppta Bangkok linjen, Den är ju inte lönsam. Därför oerhört korkat att göra så
Kommer SAS att återuppta flighten till Bangkok.
Stockholm Honolulu och Köpenbamn Toronto skulle attrahera lite olika kundgrupper men likaså fulla flygplan
Det intressanta är ju hur mycket är LH och hur mycket är Jet Time etc i dessa 9 procent. 7 procent yield tapp är INTE bra. Jag tippar på en dyster läsning som tyngs av en massa “men” i år igen…
Aktiekurs plus 30% på 3 månader.
Facit och fortsatt prognos kommer den 16e.
Det är inte bara en ny linje till Hong Kong. Det är fler frekvenser till Shanghai, San Francisco och New York också. Läs artikeln, SAS har flugit 19,6% mer long haul jämfört med förra året. Kommer bli ännu mer nästa år då SAS fått ytterligare 2 maskiner och inte behöver avvara en för kabinuppdateringar. Kommer minst ytterligare en lånnglinje till förutom redan annonserade Los Angeles och Miami.
Fast SAS expanderar ju inte, det är FlyBe, City Jet och Jet Time och diverse andra socialdumpande bolag som flyger i SAS färger. En till båge på LH är ingen expansion att tala om. Det är andra orsaker till att SAS går trögt och yielden faller.
CASK måste sjunka vid expansion. Det har den inte gjort för Norwegian, utan stadigt legat på ca 0,40-42 NOK. Det är därför att de inte betalar passagerarkompensationer enligt EU 261 och det handlar om storleksordningen en årsvinst.
Källa: DYs Q-rapporter.
CASK måste sjunka vid expansion. Det har den inte gjort för Norwegian, utan stadigt legat på ca 0,40-42 NOK. Det är därför att de inte betalar passagerarkompensationer enligt EU 261 och det handlar om storleksordningen en årsvinst.
Källa: DYs Q-rapporter.
Det är kul att läsa att SAS tjänar pengar trots Yield ner 7% medan man lästa att när norwegians Yield minskade ja då tjänare man INTE pengar… Verkar vara skillnad där..
Dock kan konstateras att ett tapp på 7 % inte kan förklarad med ngn ny långlinje…
Nej Linkan.
Om PASK minskar kompenseras detta mer än väl av ökad ASK, speciellt om ASK ökningen är större. Ökad ASK med måttligt ökade resurser, då sjunker CASK kraftigt och då tjänar SAS definitivt pengar. Det kommer den 16e och inte i trafikraporten. Det är därför JP på Sydbank och många andra svängt till “köp” på SAS aktien.
SAS-kursen har ökat 30% på 3 månader, för konkurrenten gäller minus 14%.
Yield och vinst fler antal pax går sällan hand i hand såvida man inte har monopol på en tokattraktiv sträcka.
yielden är ett mått på intäkter per passagerarkilometer. Därför är det naturligt att yielden går ner när man expanderar på långlinjer. Samma sak har vi sett hos Norwegian tidigare när det expanderat kraftigt på långt, yieldfall på 10-15% vissa månader har de haft.
Vill man öka Yielden vore en linje mellan Arlanda och Bromma eller till Skavsta lämplig. Men det tjänar man inga pengar på.
Och hur bra är resultatet??
Det här är fina nyheter! (Ja, inte för alla så klart)
https://markets.sydbank.dk/PublicationsWebHandler/Sydbank.aspx?ID=0036696-034781
tills de tillkännager att de beställer fler A350:s.
Ingen som nämnde att yielden damp ner 7% jämför med samma månad förra året? Bolaget kan inte tjäna pengar.
Skriv en kommentar
Du kan inte skriva någon kommentar nu eftersom denna möjlighet endast ges i 120 timmar efter det att nyheten skapades.
Du kan skapa en egen tråd i vårt Flygforum om nyheten
