Ryanair planerar stämma flera flygbolag !

AER (Assembly of European Regions) har i ett pressmeddelande från den 29 januari informerat betydelsen av Ryanair och motsvarande flygbolags trafik till regionala flygplatser. Vidare ondgör man sig över att  EUs Transport-kommissionär Loyola de Palacio inte vid något tillfälle valt att föra diskussioner med AER. AER menar att Ryanair har skapat 700 nya arbetsplatser på Charleroi flygplatsen samt 2.600 andra som indirekt arbetar för flyget sedan Ryanair startade1997. Ryanair flög 1.25 miljoner passagerare till och från Charleroi året 2002 och har beräknat flyga mer än 10 miljoner inom 5 år. Regionen där flygplatsen Charleroi befinner sig är en region med extrem hög arbetslöshet och tidigare känd för laglösheten, droger och biltjuvar enligt landshövdingen Belhejdoub som anser att en fällande dom av EU kommissionen återför regionen tillbaks till det förgångna med allvarliga politiska konsekvenser.

Talesmannen för Charlerois Provincial Chamber of Commerce, Benoit Moons intar en liten mer dämpat hållning och menar att Ryanair är viktig för regionen men ifall dom slutar flyga så finns det andra flygbolag. Frågan är då var fanns dessa flygbolag innan 1997 och vilka andra bolag han menar skulle ta upp trafik på en flygplats som varit nästintill nedlagd?

EU kommissionen står under starkt tryck från diverse flygbolag med Air France som lämnat in en anmälan till EU vilken framställer de olika rabatterna eller marknadsföringspengarna som otillåtna bidrag. Att Air France varit det flygbolag som erhållit i särklass flest och störst bidrag från staten för sin överlevnad i Europa fram till bara för några år sedan förtigs helt. Det är nya tider! En fällande dom är förknippat med att Ryanair måste återbetala mellan 2 och 7 miljoner Euro, vilket är en bråkdel av vad Air France erhållit genom åren från olika offentligt ägda flygplatser.
Ryanairs O’Leary låter meddela via sin presstalesman i Bryssel att man kommer jaga vartenda flygbolag som erhåller någon form av stöd, rabatter eller bidrag och syftar på Air France, Lufthansa, SAS, British Airways, easyJet, FlyBe, Aer Lingus och många fler. EasyJets överenskommelse med den andra stora flygplatsen i Berlin, Berlin-Schönefeld, innehåller ett 20 årigt avtal för lägre landningsavgifter och handling, eller med Marseille och Toulouseflygplatsen vars avtal är snarlika med Charlerois.

Vidare är det nya lågprisbolaget FlyBe gynnsamma avtal med flera franska flygplatser. Även  olika tyska flygbolag som har tecknat fördelaktiga avtal med offentligt ägda regionala flygplatser. Irlands flaggbolag Air Lingus har erhållit ett 6 årigt förmånligt offentligt lån för att flyga till vissa destinationer från Dublin och Cork. Lufthansa erhåller 3,8 miljoner Euro per år i bidrag för att flyga till Leipzigs flygplats. Vidare måste det utredas huruvida München flygplats ger Lufthansa för låga landningsavgifter då flygplatsen redovisar ett underskott på 51 miljoner euro år 2003.

Det kan bli muntert ett tag framåt och juristerna kommer gnida händerna inför en anstormning av utredningar, anmälningar och krav som kommer hålla European Transport Commissioners medarbetare fullt sysselsatt år framöver.
En negativ dom från European Transport Commissioner Loyola de Palacio kommer inte reda ut begreppen då det saknas gällande riktlinjer. Beslutet tas på grund av att det inte är tillåtet att använda skattemedel för att ge subventioner. Det hindrar sålunda inte berörda flygplatser eller regioner att avtala fram nya uppgörelser fram till dess EU har antagit en lag som skall först prövas i EU domstolen för att få sin giltighet.

Sista ordet är därmed inte sagt. Som bekant har vi mängder av subventioner i form av regionalbidrag, jordbrukssubventioner, järnvägsmiljarder (SJ 2 miljarder förra året) och annat vilket man med fog kan förmodar kluriga jurister för ansvariga regioner snart hittar former för som det tar EU flera år att reda ut. Man har satt igång mäktiga krafter, det är inte att betrakta som ett enskilt mål mot Ryanair utan mot den federala rätten för regioner att självständigt beslutar vilka till skillnad från Svenska län har egen beskattning och långt gående egen lagstiftning.

Jag förmodar att European Transport Commissioner Loyola de Palacio är väl medveten om i vilken bikupa hon har förirrat sig in i. Därför kommer den förväntade domen mot Ryanair endast bli att bolaget skall återbetala mellan 2 – 7 miljoner Euro. Alltså inte alla bidrag eller  saftiga böter, något som man inte dragit sig för i andra domar mot en lång rad företag där svenska Tetra Pak med över 6 miljarder kronor och Volkswagen med 80 miljarder kronor får ge en fingervisning hur man ser Ryanair målet kontra vad kommissionärerna tidigare har beslutat mot företag.

Ryanair har låtit meddela att man kan komma sluta flyga på offentligt ägda flygplatser. Vilken effekt detta för med sig kommer snart många regioner blir varse om vad detta innebär. O’Leary säger sig ha ett starkt stöd från olika regioner och EU lobbingverksamheter bland annat från AER en betydelsefull organisation som organisera många regioner i Centraleuropa.
 
65 REGIONER DIT RYANAIR FLYGER ELLER TILL VILKA FÖRVÄNTAS EN SNAR TRAFIKSTART

STEIERMARK, PUGLIA,KÄRNTEN, EMILIA, ROMAGNA, SALZBURG, LIGURIA, OBERÖSTERREICH, LOMBARDIA, WALLONIE SICILIA, AHRUS ABRUZZO SONDER-JYLLAND TOSCANA WEST MIDLANDS LAZIO BRISTOL FRIULI VENEZIA GIULIA DORSET PIEMONTE WEST YORSKHIRE VENETO GREATER LIVERPOOL CATALUNYA / COSTA BRAVA / BARCELONA GREATER LONDON ANDALUCIA / MALAGA / SEVILLA BEDFORDSHIRE MURCIA / TORREVIEJA / Costa Blanca GREATER MANCHESTER CASTILLA Y LEON CORNWALL ALGARVE DURHAM OSLO QUITAINE SCOTLAND
BRETAGNE MIDI PYRENEES   BRETAGNE WALE PAYS DE LA LOIRE LIMOUSIN LANGUEDOC ROUSSILION ILE DE FRANCE RHONE ALPES CENTRE PIRKANMAA/BIRKALAND BADEN WÜRTENBERG SACHSEN / LEIPZIG – DRESDEN BRANDENBURG / BERLIN BERLIN NORDRHEIN-WESTFALEN THÜRINGEN RHEINLAND-PFALZ SCHLESWIG-HOLSTEIN / KIEL / LÜBECK NOORD-BRABANT GRONINGEN DONEGAL DUBLIN CORK DERRY KERRY MAYO LIMERCIK SARDAIGNE VÄSTRA GÖTALAND / Göteborg och   SKÅNE