Stort missnöje med Single Sky införande

Den 21 januari genomförde EESC en hearing kring kommissionens förslag om SES II+. Vid hearingen framträdde ett antal talare på hög nivå från luftfartens olika intressenter, till exempel EU: s institutioner, medlemsstaterna, leverantörer av flygtrafiktjänster, flygbolag och flygplatser och från det civila samhället i stort. Transportkommissionär Siim Kallas deltog som huvudtalare.
Kallas inledde med att gå igenom historien från det första förslaget som kom 2004 där målen var ökad säkerhet, lägre kostnader för flygtrafiktjänst och minskad miljöpåverkan från flyget. Snabbt kom han över till att kommentera hur utvecklingen av SES har gått. Han framförde skarp kritik mot medlemsstaterna som inte uppfyllt sina mål om att upprätta nya FABs. Det har nu gått åtta år sedan man beslutade om SES och nästan ingenting har hänt. Med den takt man hittills uppvisat kommer 20% av allt flyg i EU att var försenade. Kallas hotar nu med att införa någon form av sanktioner mot de stater som inte löser sina interna problem. Genom att lansera SES II+ avser man öka pressen på MS och ANSP där man nu måste lyckas, annars blir det total kaos.

Även flygbranschen framförde skarp kritik mot flygtrafikledningsorganen och medlemsstater som uppenbarligen inte gör det de ska. Förseningen av införandet av FABs kostar europeiska flygbolag 14 m€ per dag. Även miljön förlorar på att man inte kan skapa de rakare och kortare flygvägar som utlovats.
Tyvärr finns det alltför starka nationella krafter, såväl inom ANSP som hos militären, att gå med på en rationellare indelning av luftrum och flygtrafikledning. SCC har utvecklats till en lekstuga för myndigheter och ANSP, och flygbolagen får betala notan. Medan ATM Workers Association anser att hela projektet är ett politiskt snömos som inte behövs. Det har ställts orealistiska förväntningar och det stämmer inte ATM skulle vara ineffektivt. De menade att man inte kan jämföra EU med USA och att man inte ska reducera antal kontrollcentraler. Möjligen kan man tänka sig lite mer samarbete mellan kontrollorganen, men absolut inte sänkta löner eller antal flygledare. Mötesordföranden tolkade utspelet som att de fackliga företrädarna tycker det är viktigare att skydda 14 000 flygledare än att 800 miljoner flygpassagerare får bättre service.
Nu är det aktuellt med ännu ett möte i Singel Sky Comittee, SSC, där man ska rösta om prestations- och avgiftsförordningen och vi misstänker starkt att förslagen kommer att urvattnas än mer till nackdel för flygbolagen.

Även om man hyllar införandet av det dansk-svenska DK/SE FAB där verksamheten drivs av det gemensamägda NUAC HB så når det ändå inte målet om kostnadseffektivitet. NUACs styrelse säger att det blivit administrativt krångligare och dyrare än man tänkt sig. ÄR VI FÖRVÅNADE?
Vid senaste styrelsemötet konstaterade styrelsen att på grund av den höga enhetsavgiften på ca 75€ undviker fler och fler överflygare svenskt luftrum vid flygningar till/från Asien. Genom att välja annan väg genom polskt luftrum där enhetskostnaden ligger på ca 30€, ökar flygtiden med 3 minuter men man sparar 430$ samtidigt går NUAC miste om ca 1300$. Överflygarna står för ca 46% av LFV intäkter. Under 2012 minskade antal överflygningar med ca 2,5%.