BRA: Inga nya flygplan under överskådlig tid

Det svenska inrikesflyget tappar fart. Det är i sig ingen nyhet, inrikesmarknaden har befunnit sig i en svagt sluttande utveckling i många år. De senaste trafiksiffrorna för början av året och särskilt februari månad pekar dock på en kraftigare nedgång än de senaste åren, något som Flygtorget rapporterat om tidigare.

En så kraftig nedgång som sex procent i riket i stort, åtta procent på Bromma, nio procent i Umeå och tio procent i Ronneby får dock allvarliga konsekvenser för BRA som har den absolut övervägande delen av produktionen på just inrikes. Redan nu har nedläggningen av en linje aviserats, direktrutten mellan Göteborg och Sundsvall som flygs med en inhyrd Fokker 50 från Amapola.

– Men vi ser över hela linjenätet och även frekvenserna på olika destinationerna för att se om vi ska justera produktionen, säger Per G Braathen, vd för Braganza som äger flygbolaget BRA till Flygtorget.

Det är ett analysarbete som följs mycket noga av landets regionala flygplatser. Vid sidan av de statliga flygplatserna som även SAS och Norwegian trafikerar, flyger BRA på en rad mindre orter, inte sällan som enda flygbolag.

– Vi är en luftburen kollektivtrafik och håller tillgängligheten uppe på en rad landsändar i Sverige men det är knappast något som värdesätts. Att vi stoppar trafiken mellan Sundsvall och Göteborg ligger ju helt i linje med den politik som gäller kring flyget. Vi har faktiskt gjort allt det som regeringen vill att flyget ska göra, fortsätter Per Braathen och pekar på investeringarna i nya flygplan, ATR72-600 som räknas till de mest bränsleeffektiva flygplanen på marknaden, kontinuerligt tankande av biobränsle och möjlighet för passagerarna att klimatkompensera sitt flygande. 

– Svaret vi får på det är kraftigt höjda avgifter på Swedavias flygplatser och så flygskatten. Jag är inte uppgiven utan konstaterar bara att det är så här det ser ut i Sverige idag. Det sägs att 60 kronor i skatt på en enkelresa är småsmulor. För oss betyder det allt.

I framtidsarbetet hos BRA är naturligtvis frågan om förnyelsen av jetflottan en central punkt. De tolv Avromaskinerna har en snittålder på 15 år och skulle enligt planerna varit utfasade sedan länge. Men beslutet att ta in de tio A220, ursprungligen Bombardier C-series, som är beställda har kontinuerligt skjutits fram. Den senaste tiden har det ryktats om att det istället blir aktuellt med begagnade Airbus A319 eller kanske rent av inga jetmaskiner alls. Per Braathen ger inget definitivt svar på frågan.

– Vi har skjutit upp beslutet. Just nu blir det inga nya jetmaskiner under överskådlig tid.